8月1日早上6点，张来根和同事们开完班前教育会，就立即奔赴施工现场——在建的重庆东站站房。

▲8月1日，重庆东站一标段屋盖钢结构完成提升。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

张来根是中铁十一局重庆东站项目负责屋盖钢结构桁架拼装施工人员。只见他“全副武装”：穿着厚厚的工作服，戴着安全帽和手套，乘着登高车，来到离地面23.7米高的屋盖钢结构桁架下方。

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当天，重庆室外气温超过35摄氏度。如此装扮的张来根汗如雨下。很快，时间来到上午9点，火辣的太阳光已照得人睁不开眼，被暴晒的钢管渐渐变得滚烫起来。

▲重庆东站施工现场，数千名技术工人奋战一线。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

“向左、向右……”吊车将一块长约14米的树型柱支撑吊至桁架附近，张来根和同事们根据指令，立即为其定位、矫正位置，确保可以精确地拼装、焊接到桁架上……

▲工人正在进行钢结构焊接。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

随着钢管吸热发烫，张来根和同事们置身于钢管丛林中，就像在火上炙烤，身上的工作服已经湿透。“若不戴手套，手上会被烫出泡。”张来根说。

中铁十一局重庆东站项目专职党支部副书记赵明军告诉记者，为确保年内完成主体施工任务，项目部500多人奋战在施工现场战高温、拼进度。

为应对高温，项目部错峰施工，时间为每天早上5点半到上午10点，下午3点半到7点。施工区域南北方还设置了4个休息驿站，供施工人员歇息。

重庆日报记者走进休息驿站，15平方米的空间里，整齐有序地放有三个大型热水器，两口用于熬制绿豆汤的巨型锅，用于免费为施工人员供应茶水、绿豆汤。站内设有桌子和凳子用于施工人员歇凉，现场还有各种冰镇饮料、零食和防暑降温药品。

▲重庆东站施工现场，数千名技术工人奋战一线，保证项目顺利推进。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

“目前，重庆东站正加快推进，年内站房及配套主体结构将完工，将初具雏形。”重庆铁路投资集团相关负责人表示，这座重庆在建最大的铁路综合枢纽，在建设过程中进行了多项创新。

重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为立意，屋顶的屋盖由三块“巨无霸”钢结构桁架拼装组成，以直钢柱和40棵树型柱为支撑，总面积达12万平方米。

张来根作业的屋盖钢结构桁架是首块已经提升到屋顶上、安装在屋顶最中间也是最大的一块，可谓巨无霸：跨度达72米、重4400吨、投影面积5.4万平方米。要把这块庞然大物从地面精确地架到屋顶上，高度需提升23.775米，这可不是一件容易的事情。为确保提升过程不偏移，精确定位，中铁十一局项目管理团队组织专家多番论证，最终采用现代化先进施工技术——计算机全自动控制液压同步提升技术：现场用74台液压提升泵，其力量相当于把2930辆小轿车并排提升23.7米；设置了74个提升点，布测了46个提升监测点和23个挠度（弯曲变形程度的度量）监测点，对提升过程中的应力、挠度、标高、垂直、位移等数据进行实时监测和报警，并邀请第三方监测机构监测数据进行印证，最终误差在3毫米以内。

▲中铁十一局的技术工人正在高温下，进行钢结构拼装。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

目前屋盖第二块钢结构桁架正在地面拼装，最快本月可完成拼装架设到屋顶上。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，目前，重庆东站站房及CTC（重庆东站北侧交通换乘中心）已全面封顶，较原计划分别提前了4个半月和3个月，有望2025年与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成投用。届时，重庆可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京。这对加快构建重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。

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