放在十年前，一台合资紧凑轿车的起步价（SUV还相对高一些）几乎都在11万元左右，而最近几年崛起的新能源紧凑型车型无论是自主还是合资几乎起步都会在15万元以上，但是，就在今年以来，由于价格战的火药桶被点燃，入门价格一降再降，上一波起售价是由比亚迪秦PLUS家族冠军版斩决，而现在这一起步价格再次被突破。

最新款马自达3昂克赛拉8.99万起，正所谓15万的马自达看都不看，9万的马自达卖到排队。

8.99万元，这在几年前是不敢想的。或者说，如果是五年前，马自达拿出这种姿态来，那绝对在市场大开杀戒，但是今非昔比，现在汽车实在卷得厉害。

(资料图片仅供参考)

10万元级别的汽车市场到底多卷？

紧凑型起步价，其实之前已经被打下马，定位在了9.98万元。

多款合资以及自主车型都定位在了这个价格，形成了一个奇特的“默认起步价格”。

10万这个价位的市场真的是非常微妙啊，国产车现在产品力都很强，这么多年发展过来，竞争那么激烈，坑位已经不多了。

大家都在关注的比亚迪 秦 plus dm-i最低价只要9.98万元。曾经有人说没有补贴自主品牌新势力分分钟玩完。现在补贴也没有一开始那么大了，完蛋了吗？补贴期间，咱们新能源赛道上顶多是打个热身赛。现在才是比赛正式开始。

然而在中国车市，10万元级别一直是关注度最高的领域之一，在这个价格区间购车的人群几乎都是刚需消费者，个个都是主打性价比，各大车企们为了走量，在这个领域都是下了大功夫的，什么配置好就堆什么，所以导致10万级汽车成了车市中最卷的存在。

而可以大胆预测，未来这个价格将集结更多的车型，集体卷杀。或许“10万元红海”已经形成，无论是合资还是自主，都在这个价位起步定价。成为一个市场的标志性符号。

合资定位8.99 比自主杀得更狠？

而现在马自达将自身降到8.99万以后，本田也马上跟风加入进来，思域起售价仅为8.99万元，要知道这款车上市的时候起售价是12万啊，本田更是将XR-V的价格下调了4万元！

其实关于本田和马自达的降价早有伏笔。这都是被内卷卷出的销量竞争。

本田在国内6月总销量为113133辆，同比下滑了19.8%，今年1-6月份累计529691辆，同比去年下滑了22%。再细分到思域这款车上，思域今年最高月销量也才仅仅12190辆，前半年有三个月都没能突破7000辆，逐渐和轩逸、卡罗拉这些爆款车型越走越远了。

这段时间各大合资品牌纷纷降价求生存，南北大众前后降价挽回了一些销量；凯迪拉克“东施效颦”降价6万却少了质保权益让消费者摸不着头脑；奔驰大哥也“脑壳青痛”，到目前为止EQE的优惠幅度已经达到了14万了，这个力度在奔驰品牌说得上绝无仅有。

小编有话说：

三十年河东，三十年河西，真是笑不活了，居然还有自主品牌没优惠还得慢慢等车，合资品牌掀桌子打骨折的时候。其实，无论十万元（准确说事9.98万元）起步价，还是8.99万元起步价，或许都不是未来的紧凑型车型的最终地板价。竞争只要存在，价格步步杀低或许就一定存在。

符合市场需求的，才是最好的。符合竞争的，才是最有生命力的。未来或许还会出现7.99万元，6.89万元的定价热潮。

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