作者 | 曹安浔

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编辑 | 张晓玲

暑期将近，航旅市场的热度持续升温，各大航司近期都在加紧复航或增开多条国际航线，意图抢占市场。

6月21日，海南航空“海口—长沙—伦敦”HU421航班于上午9:50从海口美兰国际机场起飞，预计于当地时间6月21日晚19:30抵达伦敦希思罗机场。这是海南今年开通的首条赴欧航线，将搭建起海南通往欧洲的便捷桥梁。

而在最近一个月，海南航空的深圳-罗马航线、深圳—奥克兰航线和深圳—布鲁塞尔航线也均复航。

海航方面表示，截至目前，海南航空已恢复、新开运营北京、深圳、上海、海口、重庆、西安、长沙、广州8个城市出港的30条国际及地区往返客运航线。

加快国际航线的复航和开航是海航今年的工作重点之一，甚至为此成立了专项工作组。海航公告称，2023年，海航将以恢复2019年国际执行航线为主，优先恢复疫情前至各地区的骨干国际航线。

市场给出了可喜的反馈。在三大航等大部分国内航司仍处亏损的一季度，海航实现营业收入131.48 亿元，同比增长 106.36%；归母净利润 1.58 亿元，已经连续两个季度实现正盈利，业绩拐点显现，而在国内上市航司中，仅有春秋、吉祥、海航三家实现了正盈利。

这其中，国际航线是增长主力军。财报显示，一季度海航国际旅客运输量同比增长1773.35%，客座率达80.4%，单独一季度就开通和恢复了17条国际航线。

实际上，今年以来，海航发力动作频频，除恢复航线外，海南航空还对产品、机队、服务做了升级。4月1日起，海航推出首批5条精品快线， 4月和5月，海航还公告了将合计采购120架飞机的大订单。

曾在海航市场部任职的深圳职业技术学院旅游企业研究所所长刘晓明表示，海航的差异化竞争优势明显，海航是内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，服务在市场上颇有口碑。另外海航的市场嗅觉敏锐，产品设计上很有新意，海航是国内航司中最早推出机酒套票的，会根据不同市场需求，配置个性化套票产品。

此外，海航也在聚焦核心市场，试图重点突破。

一位航旅业内人士表示，2019年前后，海航在深圳设立了航司基地并响应深圳打造国际枢纽的战略，新开、增设了很多深圳出发的航线，促进了海航在珠三角地区的发展壮大。海航也计划，到2025年，逐步优化退出无中长期发展计划的过夜基地，聚焦海南、北京主核心市场和广深、成渝辅核心市场，构建“两主两辅”核心市场。

2023年是海航提振业绩的关键一年。2021年底，历时两年多的海航集团破产重整案落下帷幕，辽宁方大成为海航航空板块的新任大股东，此后的一年间，海南航空脱星摘帽，从退市危机中走出来。

刘晓明表示，在方大入股后，海航对老员工的安置、新员工的招募、市场的稳定和品牌的重建做了很多功夫，新的东家介入后，海航的步子迈得更稳健了。

同时，海航也努力改善融资环境，今年的融资计划显示，海航拟向中国农业发展银行海南省分行营业部申请13.98 亿元的贷款。如果获批，这将是海航重整后首次获得银行贷款支持。

不过，值得注意的是，国际航线的复苏虽然在加快，但只是提振业绩第一步，能否保持较高的客座率，实现全年业绩恢复仍任重道远。

常年做一手票务的深圳亨瑞达商务服务有限公司董事叶彦表示，拿团体票主要看航司能给多少优惠和返点，现在中国出港的国际航线中，亚航、国泰恢复得比较快，优惠更多，而国内大部分航司的重点还在铺开国际航线，价格优惠方面给得少，对旅游团的吸引力不大。

同时，出境游的供需矛盾依然突出。一位欧洲地接社人士透露，当前，制约中国旅客出境游的主要因素是签证，目前欧洲除了法国、西班牙、匈牙利、意大利，大部分国家大使馆没有开放团体旅游签，只能排队申请个签，而且拒签率比疫情前高很多。此外，今年以来东南亚旅游的传闻也影响着中国旅客的脚步，更多中国旅客开始转向观望或者更安全的日韩等国。

整体来看，航旅业的复苏冷热不均，正呈现分化态势。

民航局数据显示，5月份，航空运输市场延续平稳恢复态势，旅客运输量5169.8万人次，恢复至2019年同期的94.8%。其中，国内客运规模比2019年同期增长2.6%。

但受国际航班、签证、目的地资源等多重因素影响，5月，国际航线航班量执飞24651架次，仅为2019年同期的37.9%。其中，首都机场、白云机场国际航线旅客吞吐量仅恢复到2019 年同期的21.2%、41.2%。民航局在5月的发布会上表示，将继续及时审批中外航司新增和恢复国际航班的申请。

对此，刘晓明表示，出境游、入境游、国内游“三驾马车”推动旅游业发展，但目前，出境游、入境游有待进一步恢复，加上多地“二阳”增加，影响出游意愿，后市不能盲目乐观，预计我国旅游市场完全恢复至少在2024年5月后，而国内航司整体恢复预计要在2024年下半年。

即将来临的传统旅游出行高峰——暑期将是各大航司抢收的关键节点，也是检验它们半年来恢复情况的大考。

国泰君安预计，随着新航季国际航班逐步恢复和出行热情提升，暑期民航业有望迎来行业性扭亏，部分小航业绩或率先较2019年正增长。

后疫情时代，国内各大航司仍小心跋涉在复苏的路上，努力适应新的供需关系和市场形势。这是机遇，也是挑战，在群雄混战、再出发的特殊时期，谁能抢到更多机会和旅客量，谁就有望弯道超车，成为新的黑马。

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